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尼龙套管
尼龙套管
铁路尼龙高温护套
增强铁路尼龙套管的应用及轨道货车尼龙材料配件技术要求：到2020年，我国高铁总里程达到2.2万公里。随着我国经济的快速发展，高铁的“瓶颈”依然突出。铁路运输仍跟不上需求。我国工业经济和现代生活快速发展。
增强铁路尼龙套管的应用及轨道货车尼龙材料配件技术要求
到2020年，我国高铁总里程达到2.2万公里。随着我国经济的快速发展，高铁的“瓶颈”依然突出。铁路运输仍跟不上需求。我国工业经济和现代生活快速发展。全世界都在高铁上。在第三波建设中，以磁悬浮列车为代表的第四波正在酝酿之中。高铁也是我国“一带一路”对外投资开放的一张名片。我国和世界的高铁发展空间很大。
一、国内铁路建设快速发展
高速铁路最高时速可达250公里，要求具有高刚性、高稳定性、适当的弹性、性能可靠、维修方便等特点。玻璃纤维增强尼龙具有强度高、重量轻、耐磨、耐腐蚀等特点。易成型的优点是，在耐候性、绝缘性、增强性等各方面改变尼龙后，在高铁上有什么样的应用呢？
高铁应用需求体现在两个方面。
首先是轨道组件的一些应用。
二、车厢轻量化应用。
示例：绝缘量块、量规挡板、道岔导轨支撑板、绝缘套管和其他组件。
其中，PA66具有机械性能优良、比重低等优点，与金属件相比在重量轻、隔振、抗冲击、加工性能、设计灵活等方面更优越，解决了机车行驶问题。高铁振动和噪音，能够保持稳定的轴距可以减少维修次数，而且要保证高铁的稳定性，优良的抗振性是非常重要的。
三、尼龙66在帮助制造新型卡车方面发挥着重要作用
改性尼龙是通过添加与尼龙PA原料相对应的改性剂进行改性。根据PA的分类，分为PA6和PA66。所有其他品牌如 PA1010 和 PA46 都很昂贵。国内市场 暂时应用较少。
PA在国内外的用途有很大的不同。在国外，它往往是一种原材料。也就是说，在制造过程中考虑使用和使用，按照这个公式进行批量生产，遇到其他用途时开发其他用途。该模型将再次量产。他们的方法的优点是他们不必在工艺上做复杂的改变，选择相应的品牌原材料。它方便快捷，但相对昂贵。这在日本很不一样。我们生产了大量属于改性基材类型的通用PA，而且种类很少，无论哪家大厂采购，类型和性能都差不多。 ..如果直接选择国产PA6原料，成品率会很低，因为各种性能比较均衡，没有什么特别的亮点，作为基材使用。需进行更深加工，可通过加入增强材料、增强剂、阻燃剂、抗氧剂、增容剂等来提高相应性能。
弹性L形扣件系统 尼龙挡板
四、PA66在铁路道岔枕木套管中的应用
铁路提速段支枕中放置的PA66塑料套管抗拉强度160兆帕以上，抗弯强度235兆帕以上，抗压强度155兆帕以上，抗冲击强度超过 80 KJ / m2。它具有较高的抗压强度和优良的绝缘性能。支线枕木用于铁路线路系统，以减轻轨道速度增加对轨道的影响，是铁路支线枕木的关键部件之一，对材料性能有严格的要求。 PA66套管在日本率先在京广线、陇海线实现全天候作业。其优越性在金属材料中是无与伦比的。优异的抗振性对于减少维修次数和保证高速铁路的稳定性非常重要。
目前，大部分高速铁路都在设计新型道岔，均采用混凝土道岔轨枕，道岔轨枕支路设有塑料绝缘套管，关系到道岔使用时间和高速行驶安全。需要高强度和韧性。绝缘性能也由玻璃纤维增强尼龙材料制成。
玻纤增强尼龙在高速铁路减重中的应用：
一、车辆摩擦片是用自润滑玻璃纤维增强尼龙代替钢材制成的摩擦系统，不仅节省材料、减轻重量，而且更加耐用。
其次，尼龙材料还用于高铁电力传输系统，可以显着延长使用时间。
铁路货车用尼龙材料配件通用技术要求
◆ 铁路货车用尼龙材料附件必须按照产品图纸和相关技术文件的要求进行制造和检验。
◆ 生产单位必须具备硬度、抗拉强度、抗压强度、弯曲强度、断点伸长率、缺口冲击强度、材料摩擦系数、磨损率、塑性软化点、吸水率等全部检测项目。尼龙材料附件的制造必须经国家铁路集团公司管辖。
◆ 尼龙配件应按规定项目进行材料物理力学性能试验。
◆ 尼龙配件必须进行红外光谱和材料损耗图检测，并按规定提交。
◆ 产品的形状和尺寸应符合产品图纸的要求，产品表面应平整光滑，不得有分层、凹痕、气泡、剥落等缺陷。
◆ 尼龙配件不仅要满足尼龙零件物理力学性能的一般要求，还要满足图纸或特殊技术条件规定的物理力学性能，视产品的具体使用要求而定。
◆ 用于耐磨性和摩擦系数要求的尼龙配件必须在铸造过程中制造。尼龙配件的材料品质因数必须符合起草规则。尼龙配件必须按照规定的程序进行测试、测试和批准。
◆ 主要用于减振、减重、防锈、防损等不具有耐磨性的高强度复合尼龙配件。强度和断点伸长率根据具体要求确定。
◆ 尼龙配套产品必须满足-50~+70°C的环境温度，同时满足+110°C连续放置3小时的要求，即使恢复到室温性能也会下降。
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